Online látogatók

Ajánló

Technikai fejlesztések és megoldások: Olasz Nagydíj (2013) (2013.09.07) - A DRS és a szélárnyék-csaták kapcsolata Monzában (2013.09.06) - Gumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013) (2013.08.27) - A McLaren aerodinamikai teszttel készül Monzára (2013.08.27) - Williams Renault FW35: Parabolikus hátsó légterelő szárny (2013.08.26) - Technikai fejlesztések és megoldások: Belga Nagydíj (2013) (2013.08.24) - Ezúttal két DRS szakasz lesz a Belga Nagydíjon (2013.08.20) - Milyen előnyt jelenthet a Lotus E21 nagyobb tengelytávja Spában? (2013.08.19) - A Pirelli ismertette a szingapúri futamig használatos keverékeket (2013.08.18) - A turbós motorok és a gumiabroncsok összhangjának fontossága (2013.08.18) - Új oldalsó gyűrődési zóna lesz a 2014-es autókban (2013.08.11) - Az információtechnológia szerepe és fejlődése a Hungaroringen (2013.08.07) - F1 2014: A technikai szabálymódosítások ismertetése (2013.08.06) - A gumihőmérséklet jelentősége és figyelése a versenypályán (+Videó) (2013.08.04) - A ballaszt szerepe és alkalmazási módjai az F1-ben (2013.08.03) - Újabb érdekes megoldás a hátsó gumik hőmérsékletkontrolljára? (2013.08.02) - Hell Ring: Új versenypálya-komplexumot kaphat Magyarország (+Videó) (2013.08.02) - Az F1-es autó életciklusa a pályán kívül (Videó) (2013.08.01) - Gumi- és boxtaktika elemzés: Monacói Nagydíj (2013) (2013.05.27) - Technikai fejlesztések és megoldások: Monacói Nagydíj (2013) (2013.05.26) - Technikai követelmények: Monacói Nagydíj (2013) (2013.05.25) - A siker kulcsa az F1-ben: Az aerodinamika szerepe 2013-ban (2013.05.22) - Módosított hátsó szárnyat tesztelt a Force India Duxfordban (2013.05.21) - A két leglágyabb keverékkel készül a Pirelli Monacóra (2013.05.21) - Monacóban újra a célegyenesben lesz az előzési zóna (2013.05.21) -

Gumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013)

Írta: Papp István | 2013.08.27. PDF Betűméret növelése Betűméret csökkentése Betűméret visszaállítása Megtekintés: 5,677

Gumi- és boxtaktika elemzés (Belga Nagydíj, 2013)

Romain Grosjean volt az egyetlen a mezőnyben, aki mindössze egyszer cserélt kereket a 44 körös Belga Nagydíj során (Fotó: Formula1Tech Blog)

Az elmúlt hétvégén megrendezett Belga Nagydíj a térségre jellemző változatos időjárásnak köszönhetően alaposan rányomta a bélyegét a szombati időmérőre. Az esős időjárási viszonyok közepette leintett kvalifikáció láttán joggal lehetett azt gondolni, hogy a következő napon lebonyolításra kerülő futamot sem ússza meg a mezőny eső nélkül, de mint ezt utólag tudjuk, a sors másként rendelkezett.

Mivel a verseny napján teljesen száraz körülmények fogadták a rajtrácsra felsorakozó pilótákat, a gumiabroncsok használatára vonatkozó szabályok értelmében váltani lehetett az időmérőn előzetesen használt átmeneti abroncsokról a sima futófelületű, és ezáltal sokkal jobb tapadási jellemzőket biztosító slick gumiabroncsokra.

A 7.004km hosszú Circuit de Spa Francorchamps versenypályán a pilótáknak összesen 44 kört kellett teljesíteni, amihez a Pirelli a 2012-es idényben is használt keverékekhez hasonlóan a közepes- és a kemény keverékű gumiabroncsait biztosította a csapatok számára.

A közepes keménységű, fehér színjelölésű gumiabroncs 90…115°C közötti működési tartományt mondhat magáénak, ezért azokra a versenyhelyszínekre igazán optimális választás, ahol viszonylag alacsonyabb a környezeti hőmérséklet. A narancssárga színkóddal ellátott kemény gumiabroncs pedig – amely sokkal inkább a 2012-es közepes keménységű keverékkel elért menetteljesítményt képes biztosítani – 110…135°C közé tehető működési tartománnyal jellemezhető, amely leginkább a melegebb, és a gumiabroncsok szempontjából nagyobb igénybevételt jelentő versenyhelyszíneken alkalmazható eredményesebben.

A 2013-as Formula-1-es világbajnokság 11-dik állomásaként megrendezett Belga Nagydíj a Red Bull Racing világbajnoka, Sebastian Vettel győzelmével ért véget. Az F1-es pályafutása során immáron 31-dik futamelsőségét begyűjtő német pilóta kétkiállásos boxtaktikát választott az idény egyik leghosszabb versenypályájának mondható spái ringen. A 26 esztendős Vettel dicsőségtábláját tovább ékesíti, hogy a versenyen teljesített leggyorsabb köridő – amelyet a narancssárga színjelölésű kemény gumiabroncsokkal ért el – is az ő nevéhez fűződik.

A 44 körös futam leintéséig a Ferrari spanyolja, Fernando Alonso a kilencedik rajthelyről indulva a remek teljesítményének és nem utolsó sorban a jól kidolgozott és kivitelezett kétkiállásos versenystratégiájának köszönhetően egészen a dobogó második fokáig küzdötte fel magát. Alonso Vettelhez hasonlóan szintén közepes keverékekkel kezdte meg a versenyt, amelyet először a 13-dik körben cseréltetett le, mindössze egy körrel Vettel előtt.

Miután Vettel és Alonso egyaránt közepes keverékeket tetetett fel az első kerékcsere során, az előbbi egészen a 30-dik, míg a Ferrari reménysége a 28-dik körig hajtotta azokat, amikor mindketten vadonat új kemény gumiabroncsokra váltottak.

A pole pozícióból indult, és végül a harmadik helyen végzett Lewis Hamilton is a többség által preferált kétszeri kerékcsere mellett tette le a voksát. A Mercedes pilótája azonban mindkét alkalommal hamarabb vételezett új abroncsokat, mint azt Vettel és Alonso tette. A brit pilóta először a 11-dik körben cseréltette le a tipusazonos közepes keverékeit, majd azt követően a verseny 26-dik körében váltott a Pirelli narancssárga színkóddal rendelkező kemény gumiabroncsaira.

A 44 körös futam 19°C-os környezeti, és 25°C-os aszfalthőmérséklet mellett vette kezdetét. Annak ellenére, hogy az időjárási előrejelzések 60%-os esélyt jósoltak arra, hogy eső fogja nehezíteni a pilóták dolgát, a piros lámpák kialvásától egészen a futam leintését jelző kockás zászló lengetéséig száraz aszfalt állt a mezőny rendelkezésére. A 22 pilótából álló mezőnyből mindössze csak négyen, Ricciardo, Gutierrez, Bianchi és Chilton voltak azok, akik a narancssárga színjelölésű kemény keverékekkel sorakoztak fel a rajtrácsra, míg a többiek a lágyabb összetételű, közepes keménységű gumiabroncsokat választották.

Az első versenyző, aki az előzetesen eltervezett stratégia szerint ment ki kerékcserére, Nico Hülkenberg volt. A Sauber német pilótája a 9-dik körben látogatta meg a szerelőit, amikor a közepes keverékekről keményekre váltott. A mezőny élén autózó Sebastian Vettel öt körrel később tette ugyanezt, azzal a kivétellel, hogy a Red Bull Racing háromszoros világbajnoka maradt a közepes keménységű gumiabroncsoknál. Mindazonáltal, hogy Vettel az első kerékcseréjét követően a mezőny második helyére tudott visszasorolni, a második és egyben utolsó kerékcseréjére – amikor már a narancsságra papucsokra váltott – a futam 30-dik körében került sor.

A Red Bull Racing pilótái szemmel láthatóan eltérő stratégiát követtek. A másik RB9-es konstrukcióval köröző Mark Webber ugyanis már az első kerékcseréje során feltetette a kemény keverékeket, majd végül az 5-dik pozícióban végzett ausztrál a 29-dik körben hajtotta végre a második és egyben utolsó kerékcseréjét, közepes keménységű Pirelli keverékekre váltva.

Érdekesség, hogy a 44 körös versenytávot teljesítő pilóták közül mindössze egy, Romain Grosjean volt az, aki egyszeri kerékcserét bevállalva jutott el a célig. A Lotus franciája már előzetesen bekoptatott közepes keverékekkel rajtolt el, amelyet a féltávnál, vagyis a 22-dik körben cserélt le vadonat új kemény összetételű gumiabroncsokra.

Négy pilóta esetében az előzetesen összeállított stratégiákat a versenybírák némileg módosították. Sergio Perez, Max Chilton és Esteban Gutierrez boxutcai áthajtásos büntetésben részesültek. A Sauber mexikói pilótája Romain Grosjean pályáról történő leszorítása, illetve akadályozása miatt, Chilton a kék zászló figyelmen kívül hagyása, míg Gutierrez pályaelhagyás és az abból adódó szabálytalan előnyszerzés miatt került a versenyigazgatóság figyelmének középpontjába.

A futam 28-dik körében a spái pálya utolsó kanyarjában Pastor Maldonado egy hirtelen kormánymozdulattal ki akart hajtani a boxba, miközben a mellé érkező Paul di Resta autójának ütközött. A venezuelai pilóta megmozdulásának eredményeképpen a Force India VJM06-tal autózó De Resta a futam feladására kényszerült. A történteket követően a Williams szerelőgárdája az FW35-ös orrkúpjának cseréjét követően ismét az útjára tudták bocsátani Maldonadót, de ekkor még nem szembesültek a versenybíróság által kiszabott 10 másodperces kényszerpihenővel, amelyet a venezuelai pilóta a 38-dik körben tett meg a csapat garázsa előtt.

Legjobb köridők:

Pirelli P Zero közepes keménységű gumiabroncs (Fehér)

1. Daniel Ricciardo (Scuderia Toro Rosso): 1.50.967

2. Mark Webber (Red Bull Racing): 1.51.397

3. Esteban Gutierrez (Sauber F1 Team): 1.51.849

Pirelli P Zero kemény gumiabroncs (Narancssárga)

1. Sebastian Vettel (Red Bull Racing): 1.50.756

2. Jenson Button (Vodafone McLaren Mercedes): 1.50.823

3. Fernando Alonso (Scuderia Ferrari): 1.51.383

Leghosszabb etapok:

Pirelli P Zero közepes keménységű gumiabroncs (Fehér)

22 kör: Romain Grosjean (Lotus F1 Team)

Pirelli P Zero kemény gumiabroncs (Narancssárga)

26 kör: Sergio Perez (Vodafone McLaren Mercedes)

(A teljes méretű táblázat megtekintéséhez kattints ide!)

Rating: 0.0/5 (0 votes cast)

Rating: 0 (from 0 votes)

Címkék: Belga Nagydíj (2013), Gumiabroncs, Pirelli, Stratégia, Taktika

Kapcsolódó, és ajánlott írások:

Ajánld a cikket ismerőseid számára:

Megosztás:

Hozzászólások (0)

Szólj hozzá...

Technikai fejlesztések és megoldások: Olasz Nagydíj (2013)

A Lotus E21-es hosszabb tengelytávj [...]
A DRS és a szélárnyék-csaták kapcsolata Monzában

Ismét két előzési zóna vár a mezőny [...]
Gumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013)

A közepes- és a kemény keverékeké v [...]
A McLaren aerodinamikai teszttel készül Monzára

Cél az aerodinamikai instabilitás m [...]
Williams Renault FW35: Parabolikus hátsó légterelő szárny

Különleges kialakítású hátsó szárnn [...]

Legolvasottabb
Új hozzászólások

Technikai követelmények: Monacói Nagydíj (2011)

Az egyenetlen pályafelület és a lassú ka [...]
F1 2014: A technikai szabálymódosítások ismertetése

Turbófeltöltős motor, új hibrid technoló [...]
Miből áll össze az egykori Sauber F1.08-as versenyautó? (Képgaléria)

A svájci csapat kettévágta egykori konst [...]
Az F1-es autó hasmagasságának mérése és jelentősége

Az első szárny és a diffúzor közötti öss [...]
Technikai szabályváltozások 2013/2014

Az FIA véglegesítette a következő két év [...]
A repüléstan és a Formula-1 kapcsolata 2012-ben

A kipufogók megváltozott aerodinamikai s [...]
Nyomórúd kontra vonórúd: Új felfüggesztéssel készül a Ferrari 2012-re

Jelentős konstrukciós fejlesztésekkel ké [...]
A turbós motorok és a gumiabroncsok összhangjának fontossága

Vajon hogyan alkalmazkodik majd az új ki [...]

Bali: Szia István! Mikor várhatóak új cikkek az oldalon? Mindjárt kezdődik a szezon[...]
Papp István: Szia Bali! Igazán örülök, hogy tetszik! Köszi szépen, hogy elolvastad, és hogy [...]
Bali: Nagyon jó a cikk, köszi![...]
Papp István: Szia Bali! Őszintén örülök, ha találsz Számodra érdekes infókat a blogon. A vél[...]
Bali: Szia István! Jobban örültem volna egy olyan végeredménynek, ami szorosabbá tesz[...]
Papp István: Kedves Bali! Nagyon szívesen! Örülök, hogy érdekesnek találod. Neked hogy tetsz[...]
Bali: Köszi az érdekes cikket![...]
Bali: Köszönöm a választ, egyértelmű![...]

Jelenleg nincs érvényes szavazás a blogon.

A korábbi szavazások eredményei ...

Mobilizálódott a Formula1Tech Blog

Elkészült a blog okostelefonokra és mobil eszközökre optimalizált sablonja

Nagy örömömre szolgál, hogy a blog szűk másfél éves fennállását követően újabb változást jelenthetek be a Kedves Olvasók számára. Minden bizonnyal ezzel kapcsolatban is megoszlanak a vélemények, hiszen vannak olyanok, akik vélhetően üdvözlik a változást, de elképzelhetően akadnak olyan olvasók [...]