Formula1Tech Blog: Mi a véleményed a „fújt” diffúzor betiltásáról?

Tweet

A blog első szavazásának témájaként a „fújt” diffúzorok betiltása került kiválasztásra. © Formula1Tech Blog

Bizonyára többen észrevettétek, hogy az elmúlt héten elindítottam a blogon egy „Szavazás” blokkot. Ezzel voltaképpen két célt szeretnék elérni: megismerjem az adott témával kapcsolatos véleményeiteket, és nem utolsó sorban egy újabb eszközt tegyek közzé az oldalon, amellyel arra szeretnélek buzdítani Benneteket, hogy a blogot használjuk egy fajta kommunikációs platformnak is.

A „Szavazás” blokkban a Formula-1 technikai oldalát érintő aktualitások közül egy általam kiragadott témakört érintően teszem fel kérdésemet, amelyre a megadott válaszlehetőségek közül tudjátok kiválasztani a véleményetekhez leginkább közelebb álló sort. A szavazások során megszületett eredményeket természetesen nem kívánom kizárólagosan magamnak megtartani, hanem egy-egy bejegyzés keretein belül, az adott szavazás lezárását követően közzéteszem azt.

A Formula1Tech Blog legújabb blokkjában elsőként feltett kérdésre (Mi a véleményed a „fújt” diffúzor betiltásáról?) megadott válaszok eredményét szeretném ezúttal megosztani Veletek.

Előzmény …

A Formula-1-et figyelemmel kísérők számára ismert, hogy a 2011-es szezon számos újdonságot hozott a csapatok számára, és a technikai szabályzatban bevezetett szigorításoknak köszönhetően jó néhány lemondással is járt mindez a csapatok részéről. A megszorítások révén a csapatoknak le kellett mondaniuk az elmúlt évben használt F-csatorna mellett az emeletes diffúzorok további alkalmazásáról is, amely extra leszorító erő előállítására volt képes az autó hátsó traktusánál.

Az F1-es csapatok azonban csak egyet tehettek az FIA szigorításai révén, mégpedig olyan fejlesztésekkel kell, illetve kellett előrukkolniuk, amelyekkel képesek kompenzálni mindezt. A szezon elején a Lotus Renault csapat által kifejlesztett előrevezetett kipufogórendszer hívta fel magára a figyelmet, amely szokatlan kialakítása mellett igencsak előnyös aerodinamikai tulajdonságokat képes kölcsönözni viselőjének.

A kipufogórendszeren keresztül távozó forró égésterméket a versenyautó padlólemeze alá juttatva, és végül az autó hátsó részében helyet foglaló diffúzoron kialakított légkamrákon keresztül kiáramoltatva a meleg levegő aerodinamikai hatásának köszönhetően nagyobb szívóhatást lehet elérni, amely megnöveli az autóra ható leszorító erő nagyságát, növelve ezzel annak menetstabilitását.

Ezt a fajta elvet a Renault mellett a Red Bull Racing, a Sauber, a Williams, de még a Ferrari is elkezdte évközben használni, ami a kipufogórendszer átdolgozása mellett a padlólemez, a diffúzor, de még az oldalsó kocsiszekrény alatti terület kisebb-nagyobb átalakításával is járt. Mindamellett, hogy a csapatok egyre inkább kezdték felismerni a diffúzor-kipufogó párosításból eredő előnyöket, az FIA a Spanyol Nagydíjat megelőző napokban egy megdöbbentő bejelentést tett, amelyben a „fújt” diffúzorok további használatának betiltását szorgalmazták.

A Nemzetközi Automobil Szövetség azzal indokolta nyilatkozatát, hogy a versenyautó motorja nem biztosíthat extra égéstermék-áramlást abban az esetben, ha a pilóta nem ad gázt, és a fékezések alkalmával a fojtószelep maximum 10%-os mértékben maradhat nyitva. Feltételezések szerint ugyanis vannak olyan csapatok, akik megfelelő beállítások révén a forró kipufogógáz által elérhető aerodinamikai előnyök kihasználásának érdekében az autó fékezése alatt teljes mértékben nyitott pozíciót biztosítanak az előzőleg említett szelep számára.

Ennek további kiküszöbölése érdekében az FIA egyértelműen megfogalmazta, hogy a gázpedált, illetve a használatából eredő kipufogógázok áramlását szabályzó szelepet kizárólagosan a motor nyomatékszabályzására lehet alkalmazni, nem pedig a versenyautó aerodinamikai hatékonyságának növelésére. Elmondásuk szerint, pedig, ha valamelyik csapat nem tesz eleget ennek a szigorításnak, azzal véteni fog Technikai Szabályzat 3.15-ös cikkelye ellen, amely egyértelműen tiltja a rugalmas aerodinamikai elemek használatát.

Reakció …

Az FIA által szinte egyik napról a másikra bevezetni kívánt szigorítás a mezőny csapatainak közel 90%-át érintette volna, éppen ezért az alakulatok azonnal reagáltak a szövetség indítványára. A csapatvezetők, és a technikai szakemberek visszajelzéseinek nyomására az FIA-nál végül úgy döntöttek, hogy az eredetileg már a barcelonai futamtól ütemezett szankciót egyelőre elhalasztják.

A csapatok reakciói ugyanis egyértelműsítették, illetve meggyőzték a szabályalkotókat arról, hogy az elképzelésük teljesítéséhez az autók módosítására a barcelonai futamig már nem lett volna elegendő idő. Éppen ezért úgy határoztak, hogy a spanyolországi versenyen minden maradt a régiben, de a Nemzetközi Automobil Szövetségnél hozzátették, hogy további tárgyalásokat kívánnak folytatni a témát illetően.

Szavazás …

Az előzőek minden bizonnyal hozzám hasonlóan sok Formula-1 rajongóban keltett vegyes érzelmeket. Éppen ezért döntöttem úgy, hogy ez lesz az első olyan téma a blogon, amely helyet kap a „Szavazás” blokkban.

A feltüntetett három válaszlehetőség egyenlően osztotta meg az Olvasók véleményét, vagyis az alábbiak szerint egyharmad-egyharmad arányban érkeztek válaszok a szavazás során.

Az én véleményem az, hogy az FIA-nak nem kellene egyik versenyről a másikra betiltani a kipufogógázzal „fújt” diffúzorok használatát. A megoldást egyébként rendkívül ötletesnek és hasznosnak tartom.

Ahogyan azt a tavalyi évben is megfigyelhettük, a McLaren csapat által a Formula-1-ben meghonosított F-csatorna is nagy port kavart, és egyre több alakulat kezdte azt alkalmazni. Az ugyan igaz, hogy a 2011-es évre összeállított technikai szabályok értelmében már nem használhatják a csapatok, de mégis hagyták azt alkalmazni a szezon végéig. Miért ne lehetne ehhez hasonlóan eljárni a jelenlegi diffúzorok esetében is, ha már valóban tiltólistára szeretné tenni azt a Nemzetközi Automobil Szövetség?

Egyelőre tehát a csapatok tovább használhatják a „fújt” diffúzorokat, de abban biztosak lehetünk, hogy az FIA napirendre fogja még tűzni azok jövőbeli használatát. Tiltások ide, tiltások oda, a csapatoknál dolgozó mérnökök találékonyságának semmi sem szabhat határt, és vélhetően láthatunk még újabb és újabb innovatív technikai megoldásokat a Formula-1-ben.

A következő szavazás témájaként a 2013-as szezonra bevezetni kívánt aerodinamikai változtatásokat választottam ki. Ha van kedved, mondd el a véleményed Te is, és kérlek jelöld be az álláspontodhoz legközelebb álló választ.

Címkék: Blog ajánló, Diffúzor, FIA, Kipufogórendszer, Nemzetközi Automobil Szövetség, Szavazás

Hozzászólások (2)

Kilépés a válaszból

Szólj hozzá...

Név *

E-mail cím (nem lesz látható mások számára) *

Weboldal

* A mezők kitöltése kötelező!

Ellenőrző kód *