Online látogatók

Ajánló

Technikai fejlesztések és megoldások: Olasz Nagydíj (2013) (2013.09.07) - A DRS és a szélárnyék-csaták kapcsolata Monzában (2013.09.06) - Gumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013) (2013.08.27) - A McLaren aerodinamikai teszttel készül Monzára (2013.08.27) - Williams Renault FW35: Parabolikus hátsó légterelő szárny (2013.08.26) - Technikai fejlesztések és megoldások: Belga Nagydíj (2013) (2013.08.24) - Ezúttal két DRS szakasz lesz a Belga Nagydíjon (2013.08.20) - Milyen előnyt jelenthet a Lotus E21 nagyobb tengelytávja Spában? (2013.08.19) - A Pirelli ismertette a szingapúri futamig használatos keverékeket (2013.08.18) - A turbós motorok és a gumiabroncsok összhangjának fontossága (2013.08.18) - Új oldalsó gyűrődési zóna lesz a 2014-es autókban (2013.08.11) - Az információtechnológia szerepe és fejlődése a Hungaroringen (2013.08.07) - F1 2014: A technikai szabálymódosítások ismertetése (2013.08.06) - A gumihőmérséklet jelentősége és figyelése a versenypályán (+Videó) (2013.08.04) - A ballaszt szerepe és alkalmazási módjai az F1-ben (2013.08.03) - Újabb érdekes megoldás a hátsó gumik hőmérsékletkontrolljára? (2013.08.02) - Hell Ring: Új versenypálya-komplexumot kaphat Magyarország (+Videó) (2013.08.02) - Az F1-es autó életciklusa a pályán kívül (Videó) (2013.08.01) - Gumi- és boxtaktika elemzés: Monacói Nagydíj (2013) (2013.05.27) - Technikai fejlesztések és megoldások: Monacói Nagydíj (2013) (2013.05.26) - Technikai követelmények: Monacói Nagydíj (2013) (2013.05.25) - A siker kulcsa az F1-ben: Az aerodinamika szerepe 2013-ban (2013.05.22) - Módosított hátsó szárnyat tesztelt a Force India Duxfordban (2013.05.21) - A két leglágyabb keverékkel készül a Pirelli Monacóra (2013.05.21) - Monacóban újra a célegyenesben lesz az előzési zóna (2013.05.21) -

Formula1Tech Blog: Melyik 2011-es szabálymódosításnak van igazán pozitív hatása az F1-re?

Írta: Papp István | 2011.08.06. PDF Betűméret növelése Betűméret csökkentése Betűméret visszaállítása Megtekintés: 1,877

Formula1Tech Blog ajánló (Mondd el a véleményed)

Az idei évben számos változást vezettek be az F1 technikai szabályrendszerében, amelyek kétségtelenül kihatással vannak a versenyek alakulására. © Formula1Tech Blog

Az elmúlt napokban lezárult a Formula1Tech Blog legutóbbi szavazása (Melyik 2011-es szabálymódosításnak van igazán pozitív hatása az F1-re?), amely során arra voltam kíváncsi, hogy az idei évben bevezetett technikai szabálymódosítások közül a megítélésetek szerint melyiknek van nagyobb jelentősége a versenyek izgalmának fokozása tekintetében.

Azt hiszem nem tévedek túlságosan nagyot, ha azt mondom, hogy a 2011-es szezonra bevezetett változtatások kétségtelen, hogy hatással vannak a versenyek lebonyolítására. Azzal kapcsolatban már minden bizonnyal megoszlanak a vélemények, hogy ezek közül melyik milyen hatással van jelen.

A korábbi években használatos Bridgestone gumiabroncsok helyett az idén már a Pirelli által készített papucsok vannak használatban, amelyek specifikációi igencsak eltérnek a japán cég egykori termékeitől. Kétségtelen, hogy már ez önmagában véve is alaposan átformálta a csapatok boxstratégiáit, ami pedig kihat a versenyek történéseire is. Mint ahogyan az a legtöbb szabálymódosítás esetén elmondható, úgy a gumibeszállító-váltás kapcsán előállt helyzetet illetően is voltak, illetve vannak olyanok, akik nem teljesen értékelik pozitívan mindezt. Sok támadás érte a Pirellit az általuk biztosított gumiabroncsok tartósságát, vagy éppen azok teljesítményét illetően, amelyre reakcióként az olasz gyártó szinte minden esetben elmondta – és természetesen ez így is van -, hogy a csapatok kérésének igyekeznek eleget tenni azzal, hogy olyan gumikeverékeket biztosítanak a mezőny számára, amelyek fordulatosabb boxkiállásokat és izgalmasabb futamokat eredményeznek.

A Kinetikai Energia Visszanyerő Rendszer (KERS) 2009-es debütálása, majd a tavalyi évben a csapatok együttes megállapodásának köszönhetően annak mellőzését követően az idén újra bekerült a csapatok többségének esetében az új konstrukciókba. A fékezések során eltárolt energia a szabályoknak megfelelő módon történő újrahasznosítása révén nyújtott extra lóerőnek köszönhetően a pilóta nagyobb sebességet képes elérni, amely adott esetben megkönnyíti, hogy közelebb kerüljön, vagy megelőzze az előtte álló vetélytársát. Ehhez adalékként, vagyis a versenyautó nagyobb végsebességének, és ezzel együtt az előzések számának fokozása érdekében bevezetett Légellenállást Csökkentő Rendszer (DRS) újabb ismeretlen faktorként jelent meg a Formula-1 2011-es évében, amelyet azt hiszem mára igencsak sikerrel elsajátítottak és alkalmaznak a pilóták.

Véleményem szerint a fentiekben jelzett változások együttesen, vagy külön-külön, de mindenképpen változást hoztak a száguldó cirkusz számára.

Visszatérve tehát a Formula1Tech Blogon közzétett szavazáshoz, a legutóbb feltett véleménykérdésre beérkezett válaszok eredményét szeretném ezúttal megosztani Veletek.

Statisztikák a számok tükrében

Az interneten fellelhető adatok után kutatva néhány statisztikában már többé-kevésbé összefoglalták, illetve számszerűsítették, hogy a 2011-es évben az FIA által eszközölt szabálymódosításoknak milyen hatása volt az eddigi versenyek alakulására vonatkozóan. Ezek szerint a 2009-es év 17 versenyén összesen 244 előzés történt (14.35db/verseny), míg a tavalyi szezon 19 futamán ez a szám már 547-re hízott (28.78db/verseny). Mindez az idei év első 9 versenyén – és ez már önmagáért beszél – 623 előzést láthattunk, ami pedig 69.22db/verseny előzést jelent a Formula-1 számára.

Bármennyire is meglepő, de a kimutatások szerint az előzések számát illető növekedés elsősorban nem a DRS használatának köszönhető, miután a 623 előzésből mindössze 180 esetben aktiválták a pilóták a kisebb leszorító erőt, és ezzel együtt a nagyobb végsebességet biztosító rendszert.

A legtöbb előzésre a Montreálban megrendezett Kanadai Nagydíjon volt példa, ahol összesen 136-szor került minderre sor. A ranglista második helyén a maga 126-os számával a Török Nagydíj, míg a képzeletbeli dobogó harmadik fokára a 97 előzést elkönyvelő Kínai Nagydíj sorolható.

Az is érdekes, hogy az idei évben jelentős mértékben megszaporodott előzések számában a Pirelli abroncsoknak sincs olyan jelentős szerepe – legalábbis a gumikat önmagukban tekintve -, miután az előzések 55%-ban az egymással küzdő két versenyautón lévő gumiabroncsok futásideje között kevesebb, mint 5 kör volt a különbség, és az előzések 45%-ban volt csak nagyobb ez a differencia. A DRS igénybevételével elvégzett pozíciócserék alkalmával pedig az előzési manőverekben érintett két autó esetében 48%-ban volt 5 körnél több a különbség a gumiabroncsok futásteljesítményét illetően.

A DRS alkalmazása mellett végrehajtott előzések leginkább a valenciai futamon domináltak, ahol a pilóták által végrehajtott helycseréknek 50%-ban aktiválták a menetközben állítható hátsó légterelő szárnyat mozgató mechanizmust. Ezzel szemben viszont a Monacói Nagydíj volt a világbajnokság azon állomása, ahol a normál módon végrehajtott előzések 64%-ban voltak jelen a DRS-sel megszerzett pozícióelőnyökkel szemben, míg a silverstone-i futam kapcsán rögzített adatok további érdekessége, hogy az előzések 21%-ban volt szerepe a DRS-nek, és a hagyományos úton lebonyolított előzési manőverek pedig 55%-ot tettek ki.

A szavazásról

Azt hiszem, hogy a fentiekben közzétett számadatok is egyértelműen azt igazolják, hogy a szavazás során feltett válaszlehetőségekben megadott szempontok önmagukban véve nem hoztak lényeges áttörést, viszont ha ezek együttes hatását tekintjük, akkor már sokkal inkább közelebb állunk a valósághoz.

Kissé meglepő számomra, hogy az „Egyik sem” opcióra meglehetősen nagy arányban, egészen pontosan 19%-ban érkeztek válaszok, vagyis a szavazók valamivel kevesebb mint egynegyede gondolta úgy, hogy sem a KERS-nek, sem a DRS-nek, sem pedig a Pirelli gumiabroncsoknak nincs pozitív hatása a jelenlegi F1-re. A legtöbb voksot végül 38%-ban a „A KERS és a DRS együttes használata” kapta, amely már valóban jobban tükrözi a valóságot, legalábbis a statisztikák, és az én személyes véleményemet illetően.

A következő szavazás témájaként az elmúlt hónapban közzétett, a 2014-es évre szánt technikai szabálymódosítások kapcsán teszem fel kérdésemet. Ezúttal arra lennék kíváncsi, hogy számotokra melyik területen elvégzett, illetve tervezett változtatás tűnik a legszimpatikusabbnak. Segítségképpen szeretném a figyelmedbe ajánlani a szóban forgó szabálymódosítás részleteit tartalmazó bejegyzést, hátha segít a döntésben.

Ha van kedved, mondd el a véleményed Te is, és kérlek jelöld be az álláspontodhoz legközelebb álló választ. A szavazás lezárásának napja: 2011.08.20.

Rating: 5.0/5 (1 vote cast)

Rating: 0 (from 0 votes)

Formula1Tech Blog: Melyik 2011-es szabálymódosításnak van igazán pozitív hatása az F1-re?, 5.0 out of 5 based on 1 rating

Címkék: Blog ajánló, DRS, FIA, Gumiabroncs, KERS, Kinetikai Energia Visszanyerő Rendszer, Légellenállást Csökkentő Rendszer, Nemzetközi Automobil Szövetség, Szavazás, Technikai szabályzat

Kapcsolódó, és ajánlott írások:

Ajánld a cikket ismerőseid számára:

Megosztás:

Hozzászólások (0)

Szólj hozzá...

Technikai fejlesztések és megoldások: Olasz Nagydíj (2013)

A Lotus E21-es hosszabb tengelytávj [...]
A DRS és a szélárnyék-csaták kapcsolata Monzában

Ismét két előzési zóna vár a mezőny [...]
Gumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013)

A közepes- és a kemény keverékeké v [...]
A McLaren aerodinamikai teszttel készül Monzára

Cél az aerodinamikai instabilitás m [...]
Williams Renault FW35: Parabolikus hátsó légterelő szárny

Különleges kialakítású hátsó szárnn [...]

Legolvasottabb
Új hozzászólások

F1 2014: A technikai szabálymódosítások ismertetése

Turbófeltöltős motor, új hibrid technoló [...]
Miből áll össze az egykori Sauber F1.08-as versenyautó? (Képgaléria)

A svájci csapat kettévágta egykori konst [...]
Az F1-es autó hasmagasságának mérése és jelentősége

Az első szárny és a diffúzor közötti öss [...]
A repüléstan és a Formula-1 kapcsolata 2012-ben

A kipufogók megváltozott aerodinamikai s [...]
Nyomórúd kontra vonórúd: Új felfüggesztéssel készül a Ferrari 2012-re

Jelentős konstrukciós fejlesztésekkel ké [...]
Technikai követelmények: Monacói Nagydíj (2011)

Az egyenetlen pályafelület és a lassú ka [...]
A turbós motorok és a gumiabroncsok összhangjának fontossága

Vajon hogyan alkalmazkodik majd az új ki [...]
Az extra erősítésű F1-es bukósisak részletei

Speciális anyaggal fokozzák a sisakrosté [...]

Bali: Szia István! Mikor várhatóak új cikkek az oldalon? Mindjárt kezdődik a szezon[...]
Papp István: Szia Bali! Igazán örülök, hogy tetszik! Köszi szépen, hogy elolvastad, és hogy [...]
Bali: Nagyon jó a cikk, köszi![...]
Papp István: Szia Bali! Őszintén örülök, ha találsz Számodra érdekes infókat a blogon. A vél[...]
Bali: Szia István! Jobban örültem volna egy olyan végeredménynek, ami szorosabbá tesz[...]
Papp István: Kedves Bali! Nagyon szívesen! Örülök, hogy érdekesnek találod. Neked hogy tetsz[...]
Bali: Köszi az érdekes cikket![...]
Bali: Köszönöm a választ, egyértelmű![...]

Jelenleg nincs érvényes szavazás a blogon.

A korábbi szavazások eredményei ...

Mobilizálódott a Formula1Tech Blog

Elkészült a blog okostelefonokra és mobil eszközökre optimalizált sablonja

Nagy örömömre szolgál, hogy a blog szűk másfél éves fennállását követően újabb változást jelenthetek be a Kedves Olvasók számára. Minden bizonnyal ezzel kapcsolatban is megoszlanak a vélemények, hiszen vannak olyanok, akik vélhetően üdvözlik a változást, de elképzelhetően akadnak olyan olvasók [...]