Online látogatók

Ajánló

Technikai fejlesztések és megoldások: Olasz Nagydíj (2013) (2013.09.07) - A DRS és a szélárnyék-csaták kapcsolata Monzában (2013.09.06) - Gumi- és boxtaktika elemzés: Belga Nagydíj (2013) (2013.08.27) - A McLaren aerodinamikai teszttel készül Monzára (2013.08.27) - Williams Renault FW35: Parabolikus hátsó légterelő szárny (2013.08.26) - Technikai fejlesztések és megoldások: Belga Nagydíj (2013) (2013.08.24) - Ezúttal két DRS szakasz lesz a Belga Nagydíjon (2013.08.20) - Milyen előnyt jelenthet a Lotus E21 nagyobb tengelytávja Spában? (2013.08.19) - A Pirelli ismertette a szingapúri futamig használatos keverékeket (2013.08.18) - A turbós motorok és a gumiabroncsok összhangjának fontossága (2013.08.18) - Új oldalsó gyűrődési zóna lesz a 2014-es autókban (2013.08.11) - Az információtechnológia szerepe és fejlődése a Hungaroringen (2013.08.07) - F1 2014: A technikai szabálymódosítások ismertetése (2013.08.06) - A gumihőmérséklet jelentősége és figyelése a versenypályán (+Videó) (2013.08.04) - A ballaszt szerepe és alkalmazási módjai az F1-ben (2013.08.03) - Újabb érdekes megoldás a hátsó gumik hőmérsékletkontrolljára? (2013.08.02) - Hell Ring: Új versenypálya-komplexumot kaphat Magyarország (+Videó) (2013.08.02) - Az F1-es autó életciklusa a pályán kívül (Videó) (2013.08.01) - Gumi- és boxtaktika elemzés: Monacói Nagydíj (2013) (2013.05.27) - Technikai fejlesztések és megoldások: Monacói Nagydíj (2013) (2013.05.26) - Technikai követelmények: Monacói Nagydíj (2013) (2013.05.25) - A siker kulcsa az F1-ben: Az aerodinamika szerepe 2013-ban (2013.05.22) - Módosított hátsó szárnyat tesztelt a Force India Duxfordban (2013.05.21) - A két leglágyabb keverékkel készül a Pirelli Monacóra (2013.05.21) - Monacóban újra a célegyenesben lesz az előzési zóna (2013.05.21) -

F1-es hajtáslánc kerülhet a Le Mans-i versenyautókba

Add a Startlaphoz
Írta: Papp István | 2012.06.04. PDF Betűméret növelése Betűméret csökkentése Betűméret visszaállítása Megtekintés: 1,323
Renault motor (Red Bull Racing, Barcelona teszt, 2011.02.19)

Az LMP1-es versenyautók akár F1-es turbómotorokat is kaphatnak majd 2014-ben (Fotó: Red Bull Racing)

A Le-Mans-i versenysorozat és a Formula-1 összefonódni látszik, miután a 24 órás versenysorozat szabályrendszerében bekövetkező változás némileg lehetővé teszi majd mindezt a 2014-es szezon folyamán. Az LMP1-re jelenleg érvényes technikai szabályzatnak leginkább a hajtáslánc alkalmazására és kivitelezésére vonatkozó cikkelyeit érintő változások lesznek a legjelentősebbek, miután a kategóriában jelenleg használatos 3.7 literes maximális hengerűrtartalom helyett 5 literes limit kerül majd bevezetésre.

A lóerőforrások tekintetében előirányzott módosítások mellett betiltásra kerül továbbá az olyan változó geometriájú turbófeltöltő további alkalmazása, mint amilyen az Audi R18-as konstrukcióban is megtalálható. A maximálisan megengedett feltöltőnyomás értéke 4bar-os értéken lett megállapítva, és az üzemanyag-fogyasztás optimalizálása, illetve csökkentése érdekében olyan áramlásmérő rendszert kell majd alkalmazni, mint amilyet az autósportban, és többek között a Formula-1ben már jól ismert Gill Sensors is gyárt.

A szabálymódosítás értelmében sor kerülhet arra is, hogy 2014-ben a Le Mans szériában Formula-1-es motorok is helyet kapjanak, amelynek az időpontja pontosan megegyezik az 1.6 literes V6-os, turbófeltöltővel ellátott F1-es erőforrások bevezetésének időpontjával. Mindazonáltal, hogy az olyan motorgyártók, mint a Ferrari, a Mercedes, a PURE, a Cosworth és a Renault számára ez extra lehetőséget biztosít a fejlesztések tekintetében, egyáltalán nem biztos, hogy ezzel mindenki élni is fog.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)


Címkék: , ,


Ajánld a cikket ismerőseid számára:

Megosztás:
  • email
  • Facebook
  • Twitter
  • Tumblr
  • del.icio.us
  • LinkedIn
  • Posterous
  • Google Buzz
  • Google Bookmarks
  • Identi.ca
  • FriendFeed
  • Propeller
  • RSS

Hozzászólások (0)

Szólj hozzá...

* A mezők kitöltése kötelező!

*

Top
Dear F1 Fan,

You can translate the blog content to the next languages.

If you can't find your language below, please send me an e-mail to the istvan.papp[at]formula1tech.hu ([at]=@). Thank you for your cooperation.

Have a good reading!

Bye,
István Papp

Translator


Kedves Látogató!

Iratkozz fel a Formula1Tech Blog blogértesítő szolgáltatására, és minden egyes új bejegyzést meg fogsz kapni az e-mail postafiókodba.

Ehhez nem kell mást tenned, csak kattints az alábbi nyomógombra, és töltsd ki a kezdő oldal alján található regisztrációs lapot.

Köszönettel,
Papp István

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * Dear Visitor,

Please subscribe to the Formula1Tech Blog newsletter, and you will get every new post delivered to your Inbox.

Just click to the button below and fill the registration form at the bottom of the home page.

Thank you,
István Papp

Ajanlom figyelmedbe a korabbi bejegyzeseket:
Előzési zóna (Kanadai Nagydíj, 2012)
Ezúttal egy előzési zóna lesz Kanadában

A Nemzetközi Automobil Szövetség a tavalyi évben megrendezett Kanadai Nagydíjjal ellentétben a legendás Gilles Villeneuve nevét viselő versenypályának ezúttal nem...

A monacói padlólemez korrekciójának szemléltetése (Red Bull Racing, 2012)
FIA: Szabálytalan az RB8-as padlólemeze

A legutóbb megrendezésre került Monacói Nagydíj hétvégéjén kirobbant szabályértelmezési vita, miszerint a Red Bull Renault RB8-as padlólemezén a hátsó kerék...

ECU motorvezérlő (McLaren Electronic Systems, TAG-310B)
Időutazás, avagy milyen lesz a jövő F1-es motorvezérlése

Mint ahogyan az élet megannyi területével kapcsolatosan elmondható, úgy a Formula-1 tekintetében is már-már örök igazságként említhető, miszerint csak egyetlen...

Close