Online látogatók

Ajánló

Gumi- és boxtaktika elemzés: Kínai Nagydíj (2013) (2013.04.15) - Technikai részletek: Az üzemanyag-ellátó rendszer újabb hibája a Red Bullnál (2013.04.15) - Szabályos a rugalmas illesztő elem az E21-es felfüggesztésén (2013.04.08) - Az F1-es vezetői ülés (Videó) (2013.04.07) - A koncentráció fontossága (Videó) (2013.04.07) - Az F1-es biztonsági öv (Videó) (2013.04.07) - Gumi- és boxtaktika elemzés: Maláj Nagydíj (2013) (2013.03.25) - Bepillantás a Lotus F1 Team gyárába (Videó) (2013.03.24) - Gyárlátogatás a Renault Sport F1-nél (Videó) (2013.03.24) - Két helyen lesz aktiválható a DRS Sepangban (2013.03.19) - Gumi- és boxtaktika elemzés: Ausztrál Nagydíj (2013) (2013.03.17) - Az üzemanyagellátó rendszer, amely gondot okozott a Saubernek (2013.03.17) - Technikai ismertető: Komoly problémák a 2013-as ECU-val (2013.03.16) - Technikai fejlesztések és megoldások: Ausztrál Nagydíj (2013) (2013.03.16) - Technikai követelmények: Ausztrál Nagydíj (2013) (2013.03.14) - A 2013-as gumik és gumiszabályok ismertetése (2013.03.13) - Két előzési zóna vár a szezonnyitó mezőnyére (2013.03.13) - Vajon lesz-e jövője az F1-ben a Cosworth-nak 2013 után? (2013.03.10) - Szuperlágy és a közepes gumikon indul az idény Melbourne-ben (2013.03.10) - Red Bull Renault RB9: Új első szárny a kerekek aero-jellemzőinek javítására (2013.03.09) - Új aerodinamikai vezető a Caterhamnál (2013.03.04) - Red Bull Renault RB9: Első lépések a passzív DRS-sel (2013.03.03) - Ferrari F138: Továbbfejlesztett Coanda-kipufogó (2013.03.02) - A Williams átalakította a szabálytalan kipufogóját (2013.03.02) - Szabályértelmezés a Renault vitás motorvezérlése kapcsán (2013.03.01) -
0

F1-es hajtáslánc kerülhet a Le Mans-i versenyautókba

Add a Startlaphoz
Írta: Papp István | 2012.06.04. PDF Betűméret növelése Betűméret csökkentése Betűméret visszaállítása Megtekintés: 616
Renault motor (Red Bull Racing, Barcelona teszt, 2011.02.19)

Az LMP1-es versenyautók akár F1-es turbómotorokat is kaphatnak majd 2014-ben (Fotó: Red Bull Racing)

A Le-Mans-i versenysorozat és a Formula-1 összefonódni látszik, miután a 24 órás versenysorozat szabályrendszerében bekövetkező változás némileg lehetővé teszi majd mindezt a 2014-es szezon folyamán. Az LMP1-re jelenleg érvényes technikai szabályzatnak leginkább a hajtáslánc alkalmazására és kivitelezésére vonatkozó cikkelyeit érintő változások lesznek a legjelentősebbek, miután a kategóriában jelenleg használatos 3.7 literes maximális hengerűrtartalom helyett 5 literes limit kerül majd bevezetésre.

A lóerőforrások tekintetében előirányzott módosítások mellett betiltásra kerül továbbá az olyan változó geometriájú turbófeltöltő további alkalmazása, mint amilyen az Audi R18-as konstrukcióban is megtalálható. A maximálisan megengedett feltöltőnyomás értéke 4bar-os értéken lett megállapítva, és az üzemanyag-fogyasztás optimalizálása, illetve csökkentése érdekében olyan áramlásmérő rendszert kell majd alkalmazni, mint amilyet az autósportban, és többek között a Formula-1ben már jól ismert Gill Sensors is gyárt.

A szabálymódosítás értelmében sor kerülhet arra is, hogy 2014-ben a Le Mans szériában Formula-1-es motorok is helyet kapjanak, amelynek az időpontja pontosan megegyezik az 1.6 literes V6-os, turbófeltöltővel ellátott F1-es erőforrások bevezetésének időpontjával. Mindazonáltal, hogy az olyan motorgyártók, mint a Ferrari, a Mercedes, a PURE, a Cosworth és a Renault számára ez extra lehetőséget biztosít a fejlesztések tekintetében, egyáltalán nem biztos, hogy ezzel mindenki élni is fog.

VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0.0/5 (0 votes cast)
VN:F [1.9.22_1171]
Rating: 0 (from 0 votes)


Címkék: , ,


Kapcsolódó, és ajánlott írások:

Ajánld a cikket ismerőseid számára:

Megosztás:
  • email
  • Facebook
  • Twitter
  • Tumblr
  • del.icio.us
  • LinkedIn
  • Posterous
  • Google Buzz
  • Google Bookmarks
  • Identi.ca
  • FriendFeed
  • Propeller
  • RSS

Hozzászólások (0)

Szólj hozzá...

* A mezők kitöltése kötelező!

CAPTCHA Kép
*

Top
Dear F1 Fan,

You can translate the blog content to the next languages.

If you can't find your language below, please send me an e-mail to the istvan.papp[at]formula1tech.hu ([at]=@). Thank you for your cooperation.

Have a good reading!

Bye,
István Papp

Translator


Kedves Látogató!

Iratkozz fel a Formula1Tech Blog blogértesítő szolgáltatására, és minden egyes új bejegyzést meg fogsz kapni az e-mail postafiókodba.

Ehhez nem kell mást tenned, csak kattints az alábbi nyomógombra, és töltsd ki a kezdő oldal alján található regisztrációs lapot.

Köszönettel,
Papp István

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * Dear Visitor,

Please subscribe to the Formula1Tech Blog newsletter, and you will get every new post delivered to your Inbox.

Just click to the button below and fill the registration form at the bottom of the home page.

Thank you,
István Papp

Ajánlom figyelmedbe a korábbi bejegyzéseket:
Előzési zóna (Kanadai Nagydíj, 2012)
Ezúttal egy előzési zóna lesz Kanadában

A Nemzetközi Automobil Szövetség a tavalyi évben megrendezett Kanadai Nagydíjjal ellentétben a legendás Gilles Villeneuve nevét viselő versenypályának ezúttal nem...

A monacói padlólemez korrekciójának szemléltetése (Red Bull Racing, 2012)
FIA: Szabálytalan az RB8-as padlólemeze

A legutóbb megrendezésre került Monacói Nagydíj hétvégéjén kirobbant szabályértelmezési vita, miszerint a Red Bull Renault RB8-as padlólemezén a hátsó kerék...

ECU motorvezérlő (McLaren Electronic Systems, TAG-310B)
Időutazás, avagy milyen lesz a jövő F1-es motorvezérlése

Mint ahogyan az élet megannyi területével kapcsolatosan elmondható, úgy a Formula-1 tekintetében is már-már örök igazságként említhető, miszerint csak egyetlen...

Close